周二开始的听证会将就737 Max飞机飞行途中一个面板爆裂一事向波音公司高管提问，进一步损害了公司的安全声誉，面临新的法律危险。
为期两天的听证会可能为1月5日的事故提供新线索。那次事故造成了巨大爆炸声，在阿拉斯加航空公司飞机侧面留下大洞。
美国国家运输安全委员会在初步报告中表示，在波音工厂维修后，未更换用于固定面板的四个螺栓，这些螺栓称为门塞，但公司表示，这项工作未记录。在为期两天的听证会上，预计安全委员会成员将询问波音公司官员，公司缺乏可能解释这潜在悲剧性错误如何发生的文件。
前国家运输安全委员会成员约翰·戈利亚表示：“国家运输安全委员会希望填补对事件已知空白，并让人们对此事进行记录。”他说，该机构将试图强调波音未遵循告知联邦航空管理局在此类案件中使用的程序。
安全委员会不会在听证会后确定可能原因。可能需要一年甚至更长时间。称这次异常漫长的听证会是调查事实的步骤。
预定证人包括伊丽莎白·隆德，她自今年2月起担任波音公司质量高级副总裁——这是一个新职位——以及为Max喷气式飞机制造机身的Spirit航空系统公司官员。
Spirit公司在阿拉斯加航空公司飞机上安装了舱门插头——一种用来填补飞机额外出口空间的面板——但在西雅图附近的波音工厂，为修理铆钉，该面板被拆下，螺栓也被取下。
NTSB听证会议程包括制造和检查的证词，波音工厂门塞的打开和关闭，波音和Spirit的安全系统，以及FAA对波音的监督。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克承认，他的机构对公司监督“太不干涉了——太专注于文书审计，而不够关注检查。”他说这情况正在改变。
失事飞机于10月下旬交付给阿拉斯加航空公司，只飞行了大约150次。在三个不同航班上显示可能存在增压问题的警示灯亮起后，该航空公司停止了在飞往夏威夷的航班上使用这架飞机。
1282航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后发生事故，当时飞机在16000英尺高空飞行。在快速减压过程中，氧气面罩掉了下来，一些手机和其他物品被吹进飞机的洞里，乘客们被风和咆哮的噪音吓坏了，但奇迹般地没有人受伤。
飞行员安全降落在波特兰。这门塞是在俄勒冈州雪松山一名高中科学老师的后院发现的。
本周，该航空公司没有人被传唤到NTSB作证。前安全委员会成员Goglia说，这表明该机构已确定“阿拉斯加在这件事上没有脏手”。
然而，美国国家运输安全委员会和波音公司之间的关系仍然非常紧张。事故发生两个月后，董事会主席Jennifer Homendy和波音公司就公司是否与调查人员合作展开了公开争论。
这场争吵基本上平息了，但在6月份，波音公司的一名高管与记者讨论了调查情况，并且——在该机构看来更糟糕的是——暗示NTSB有兴趣为爆炸追究责任。这激怒了NTSB董事会。
NTSB官员认为，他们的职责是查明事故原因，防止未来发生类似事故。他们不是检察官，他们担心，如果目击者认为国家运输安全委员会在寻找罪犯，他们就不会站出来。
因此，NTSB向波音公司的代表发出了传票，同时剥夺了公司在听证会上提问的惯常权利。
这起事故导致了对波音公司的几项调查，其中大部分仍在进行中。
联邦调查局告诉阿拉斯加航空公司航班上的乘客，他们可能是犯罪的受害者。司法部在发现波音公司未履行此前与监管机构批准Max有关的和解协议后，迫使波音公司对串谋欺诈的指控认罪。
波音公司尚未从2018年和2019年两起Max喷气式飞机的致命事故中恢复财务，自2019年初以来已经损失了250多亿美元。本周晚些时候，该公司将迎来四年半以来的第三位首席执行官。
来自NTSB听证会的证词在法庭上是不被接受的，但起诉波音公司的律师将会关注此事，因为他们知道他们可以从证人那里寻求证词，以涵盖同样的理由。
“我们的案子已经很牢固了——门塞不应该在飞行中被炸飞，”其中一位律师、西雅图的马克·林德奎斯特说。“然而，如果井喷是习惯性的劣质做法造成的，我们的案件就会变得更加有力。陪审员会认为这是玩忽职守还是更严重的行为?”
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